专题：SU7 3月29日出车祸巨乳，4月1日小米股价暴跌 事发72小时后雷军小米回答

　　开头：胡锡进不雅察

　　一辆小米SU7发生严重事故致三东谈主弃世，这个悲催引起极大改革。关节是，汽车是在智能援助驾驶系统责任的情况下出事的，这对公众意识智能驾驶的性质提供了血的案例。小米的SU7是很可以的车型，受到平庸追捧，决不应出了此次事故就含糊统共这个词SU7这个车型，更不成对中国电车业绩的发展产生怀疑。 

　　咱们应作为念的是巨乳，愈加泄漏地阐明智能驾驶时刻发展到现在的得益，以及不完善和局限性，千万不成把“智能驾驶”这个疲塌看法错当成咱们时常以为的“自动驾驶”。各个厂家也不应就“智能驾驶”的宣传打擦边球，误导公众以为智能驾驶即是自动驾驶，使得有东谈主驾车时把我方的安全王人备委用给仍然有待进一步完善的智驾时刻。 

　　从小米公布的SU7事故纪录看，它发生在夜晚的高速公路上，最早纪录到的车速是116km/h，自后NOA（智能援助驾驶）指示驾驶员要留快慰全，但驾驶员也许莫得高度意思，对NOA给以了过高信任，这些都是估量。直到NOA发出前列有崎岖的劝诫，到驾驶者给与驾驶，再到撞上崎岖物，一共只须轻便2秒钟。最终的速率纪录是97km/h，2秒钟内东谈主类所能作念出的响应也即是这么了。这让东谈主怀疑，驾驶者可能把援助驾驶当成了自动驾驶，而她的歪曲很可能与各车企始终所作念的擦边球宣传关系，不然的话，谁会在100多公里的速率上把手王人备离开地点盘，拿我方和同车东谈主的生命安全作念赌注呢？ 

　　事实上，汽车驾驶自动化在国外上被分手界说了六个级别，0级是王人备不含智能时刻，1、2级为援助驾驶，3-5级分别为有条目自动驾驶、高度自动驾驶和王人备自动驾驶。现在在全天下还莫得王人备自动驾驶的练习车型，之前有一些车企在推介时，将援助驾驶时刻简略有条目自动驾驶时刻专诚当成东谈主们思象的自动驾驶来宣传，老胡本东谈主就看过车企推选的展示宣传片。在小米SU7事故发生后，老胡折服今后车企对智驾时刻的宣传会愈加严慎，公众也会有更多辩认力。 

　　这场车祸的遭殃最终需要通过功令渠谈厘清，咱们今天可以说的是：第一，车企围绕智能援助驾驶的宣传要愈加客不雅，防御一些东谈主把它与自动驾驶相沾污。国度关系监管机构应当鼓励对智能驾驶时刻的客不雅宣传，顽强不容夸大它的功能，同期也不责怪这种时刻的发展远景，为它留出应有的空间。而作为驾驶者，要了解智能驾驶的真确情况，当有不明晰的时辰，开心保守些。

　　另外，围绕小米SU7的这起车祸，许多东谈主质疑剧烈碰撞发生后，汽车的车门莫得大开，这种质疑声很高。老胡以为，小米公司有必要回答这个质疑，提供进一步信息。小米是在信息传播方面很奏凯的公司，这种时辰内行对它的期待尤其高。

　　总的来说，电车的发展大呼大进，智驾时刻是催化剂之一。天下上统共时刻的发展都陪伴有事故的发生，发达对待那些事故，同期不因出了一次事故就含糊前进的竭力，应当是咱们社会合座上的独一采选。 

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　　终末我思说，三名遭难者卓越令东谈主怜悯。我同期折服，电车和智能驾驶时刻发展的历史将会记取这个案例，记取她们。

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